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我的問題是應該如何在彎與彎之間適量地放鬆一下
Tuono V4R aprc的安全傾斜角度和superbike沒有分別。得到aprc電子系統的traction control幫助，我可以在車身仍然傾斜時安全地打開油門。當traction control設定在第一級時，開油時系統容許尾輪有一定程度的滑動，但我感覺仍然安全。快速轉波器和滑式離合器都表現良好，在直路我可以很快便轉上六波，在彎前我可以粗暴地拖波，尾輪仍然穩定。我很快便愛上Tuono V4R aprc的力量和操控，剩下來的問題是我應該如何在彎與彎之間適量地放鬆一下。
不用波波full波波盡
Tuono V4R來自RSV4 R，引擎只是輕微調低了13hp。街車版的頭三個波較跑車版為低，所以當引擎在高轉工作時，我真的要盡量把上身前傾把重量壓在頭輪上。事實上V4R的動力實在太強，我發現short shifting也不錯，即未用盡每一個波段的最大輸出便轉高一個波，原因是除了可以減輕雙臂的拉扯力之外，我也不覺得車 |
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