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楼主: MZ跑80

[已出售] 顺德9800元转让完美 二冲程藏品YAMAHA R1-Z

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11公里/小时
 楼主| 发表于 2013-12-27 09:35:51 | 只看该作者

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12公里/小时
 楼主| 发表于 2013-12-27 09:47:25 | 只看该作者
车出游过南昆山,新兴,绿茵直播年会,藤县年会,平时多是在洗刷,休息,摆设!
重来没有需要维修,只有保养,每次出游直接换机油。烧摩特710二冲燃烧油。
机头绝对精神无比!讲多都是浮云,着车试车就知道! 刚换全新后胎,未跑过!
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13公里/小时
 楼主| 发表于 2013-12-27 10:16:44 | 只看该作者
R1-Z 已被广州新塘罗生 预订。星期一看车。其他车友暂时无需联系车主。多谢大家!
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14公里/小时
 楼主| 发表于 2013-12-27 13:52:05 | 只看该作者
本帖最后由 MZ跑80 于 2013-12-29 15:57 编辑

出游照片,车车重来没别扭过。

R1Z 出游 南昆山2.jpg (280.55 KB, 下载次数: 2)

出游南昆山

出游南昆山

2012广西年会.jpg (410.84 KB, 下载次数: 2)

出游广西年会

出游广西年会

R1Z 出游 新兴.jpg (239.22 KB, 下载次数: 1)

出游新兴水库

出游新兴水库

R1Z 出游 新兴2.jpg (246.31 KB, 下载次数: 0)

新兴加油

新兴加油

R1Z 出游2.jpg (473.88 KB, 下载次数: 1)

藤县年会回程

藤县年会回程
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15公里/小时
 楼主| 发表于 2013-12-27 13:54:39 | 只看该作者
“披着羊皮的狼”——雅马哈R1—Z

如果日后摩友遇到此车,千万不要看它其貌不扬,便想欺负它。切记:此RI—Z是披着羊皮的“狼”,它的血统是有着鼎鼎大名的雅马哈TZR车系,3档过百,无限动力迅间加速,轻松爆表180。

雅马哈TZR250第一代采用高级的DELTBOX铝质车架,高性能水冷并列双缸二冲发动机,配合YPVS控制的排气方式,强劲的33kw的功率和轻盈的车身,在80年代的澳门大赛上技压群雄,在同级别中名列榜首。其速度甚至可挑战当时的二冲程500ml和四冲程750ml车种。而后来本田推出了NSR250、铃木推出了RGV250T、川崎推出了VR-1,使得雅马哈的TZR已无优势可言。为此雅马哈在1989年将车的两支排气管均放在右侧,以增加功率。1991年又推出新一代V型发动机的TZR250R,从而标志着二冲程250ml并列双缸时代的正式结束。

为了适应复古和怀旧潮流,雅马哈在1990年重新将第一代TZR的发动机加以改良,配合新设计的车架,加入90年代新外观,从而产生出一款既古典又新颖。返璞归真的新车型——R1—Z。

此车是90年代日本四大车厂中二冲程双缸复古车种的唯一还在生产的车型。其他车厂已纷纷改为四冲程双缸或四缸型,生产二冲程跑车是雅马哈的强项,此车的购买对象是那些追求二冲程爆发力的骑手。
RI—Z的 “心脏”来自第一代TZR250的发动机,并列水冷双缸二冲程,缸径行程分别为56.4㎜和50㎜,排气量为249ml,压缩比为6.4:1,受日本法规限制,目前的生产车型在8500r/min时输出29kw(40马力),在7500r/min时产生24N.m的最大扭矩,而排气门采用YPVS系统控制,在排气管前端是交错式,使得排气更加顺畅,排气管末端都放在右边,其设计与90款铃木RGV250T一样,这在生产性街车中是首次使用的很有GP赛车的风格。由于经过多方面改良,发动机输出功率比原TZR更强、更顺,而发动机的警告转数(即转数表红区)也比原TZR高出1000r/min.


雅马哈考虑到此车并非是纯跑车风格,再考虑到成本,故放弃了铝合金的DELTABOX车架,而用上90年代时兴起来的复古车架,即钢管式双吊钻石型车架,同时将发动机作为车架的一部分,在车架后轴处加上铝合金板来增加受力处强度,以减少震动,同时方便维修时的拆卸与安装。

前避震是套筒前叉,合金轮圈是三柱式设计,配上直径282mm的浮动钻孔钢碟和异径对向4活塞卡钳,提供足够的制动能力,后摇臂是三角形单避震,除油压和弹簧外,还增加了90年代时兴的氮气罐,此氮气罐是不能调校的。后制动采用直径210mm的钻孔钢碟配用对向2活塞卡钳,前后钢圈都是17英寸(43.18cm),前胎规格是 110/70-17,后胎规格是 140/70-17,抓地没问题。


仪表板与一般无扰流罩街车一样,主要有两大仪表区,分别为转速区和速度区。在两仪表中间有4个警示灯,分别是方向灯、空档灯、高光灯、机油警示灯,而水温表藏于右下角。其分离式把手位置比TZR有所升高,其座鞍较厚,比起250ml二冲程仿赛车更舒服,长时间驾驶也不会太疲倦。

RI—Z的座鞍高度只有775mm,净重只有134kg,一般身材的人士控制绝无问题。
踏上启动杆,只需轻轻一下便可把这部RI—Z发动,由车架传来的发动机震动,在二冲程中还算合理,排气声也算是很轻微的。一档起步需把转速提高到3500r/min才行,接着升二档、三档,车速已超过100km/h。再把转速下降至1500r/min,轻扭油门,转速和速度都跟着缓缓上升,没有一般二冲程在低转速区域力量不足之感。在5000r/min时,RI—Z便能使出它的看家本领,发动机开始绵绵不断地涌现一股“后劲”,当超越7000r/min时,YPVS的排气阀门被启动,爆发力便爆发出来,转速一下子达到10000r/min,其表现比起旧款的TZR更胜一筹。只要掌握好油门的供给,前轮会离地抬起,象腾空的烈马。这确是一台有着强烈加速力的充满魅力的发动机。
RI—Z可谓是TZR250R的软化版本,它改变了TZR250R中太张扬的全封闭扰流罩,增加舒适性的悬挂和新颖的单边双排气管,从而达到一种和谐。如果日后摩友遇到此车,千万不要看它其貌不扬,便想欺负它。切记:此RI—Z是披着羊皮的“狼”,它的血统是有着鼎鼎大名的雅马哈TZR车系。


该车主要技术参数:长×宽×高:2005㎜×700㎜×1040㎜
发动机型式:水冷二冲程并列双缸;
缸体×行程:56.4㎜×50㎜
排气量:249ml
压缩比:6:4:1
轮距1380㎜
座高:775㎜
净重:134kg
点火方式:CDI
启动方式:脚踏启动
传动方式:链条传动
油箱容量:16L
变速系统:多片湿式离合器,6个前进挡
变速比:一挡2.333,二挡1.647,三挡:1.315,四挡:1.083,五挡:0.961,六挡:0.875
1次减速比:2.545
2次减速比:3.214
车架:双悬吊篮式钢管车架


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16公里/小时
 楼主| 发表于 2013-12-27 13:57:08 | 只看该作者
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17公里/小时
发表于 2013-12-27 15:43:10 | 只看该作者
顶一顶·现在也拥有一个。比你的更精神
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18公里/小时
发表于 2013-12-27 16:58:20 | 只看该作者
好车,比我的靓很多,车主太爱车了
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19公里/小时
发表于 2013-12-29 00:33:21 | 只看该作者
浪迪 发表于 2013-12-27 01:48
92年,机头同钱嘉乐台‘响尾蛇’一样,钢管车架,碳纤排气是亮点,不过油耗不是一般的简单

你确定和响尾蛇的机器一样?{:soso_e120:}
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20公里/小时
 楼主| 发表于 2013-12-29 15:55:54 | 只看该作者
R1-Z 发贴当天已被广州的英国车友秒了。谢谢大家!
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