扫盲＋进阶 慢车急转弯技术（转帖）

从化傻猫

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要把電車車的車速控制在步行的速度之內前進，或進行急轉彎，難度可以比開快車更高。這需要上乘的平衡功夫和細膩cao控技術。可是慢車cao控所帶來的官能刺激不及快車高，可觀性也欠奉，所以一般車友 很容易便忽略了慢車技術的重要性。

在繁忙的路面上開開停停攝車罅時，欠缺慢車技術的車友便會左搖右擺，也沒法在雙線路面上一手軑掉頭。如果未能合理地掌握慢車技術，會對個人的駕駛技術進展做成一定障礙。

香港汽車高級駕駛協會有所謂「一杯水比賽」，用意考驗駕駛者對油門和離合器的cao控技術是否柔順。競技方法是讓各參賽者在車頭放一杯水，然後在他們在最短時間內由A點駛去B點，經過一輪開開停停和轉左轉右後，誰人能保留最多清水在杯內者勝。


我們在上次已經指出這項比賽放在電單車上雖然很難，但並未能充份考驗電單車的駕駛技術。因為電單車轉向是需要把車身傾斜的，當車身傾側的角度越大，轉彎所需的半徑便越少，也越考驗駕駛者的平衡能力和駕馭技術 。在「一杯水」的比賽中，技術高的駕駛者可能在第一個彎便把杯內的清水倒掉了大半。


要令電單車有效率地轉向，光靠扭動把手是不足夠的。最有效令電單車轉向的方法是讓車身傾斜。我們在高速駕駛中，自覺或不知覺地使出「推軑」動作來轉向，目的正是讓車身加快作出傾斜動作。所以如何讓自己克服對車身傾斜的恐懼，也是十分重要的一環。

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是什麼支撐著他不會跌車呢？

關鍵在於向心力 (Centripetal Force)。轉動的車輪能保持不倒，靠的便是向心力。當車輪轉得越快，要令車輪傾斜的力度便要越大。但在慢車急轉彎中，來自車輪的向心力並不足夠支撐著車身做出傾斜動作。為補不足，我們需要尋找額外的向心力。那麼額外的向心力可以從那裡獲得補充呢？

答案是來自運作中的引擎。當引擎運作時，汽缸內的活塞上下運動，曲軸也在急速轉動，這都是提供額外向心力的來源。當騎士維持一定的引擎轉數，並控制離合器在磨擦點附近徘徊，適時適量地提供動力予尾輪，車身便可以慢速中也得到足夠向心力來支撐轉急彎所需的傾斜角度。

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慢車轉急彎的技巧，在於五個動作的綜合運用：\r
          扭動把手 + 油門控制 + 離合器控制 + 傾斜車身/身體姿勢 + 後掣動控制 。
　  　

1)把手的扭動 和快車不同，慢車時把手需要更大的扭動角度，才能成功轉出急彎。很多時需要扭盡把手，方能轉出理想角度。

2)油門的控制 - (必需和離合器作緊密配合)扭油筒的cao作較溫和，油門開啟角度只是少許便足夠。一般情況下都應固定油門的開啟角度，只是利用離合器和尾掣動來調整車速。為避免破壞車身的平衡，油門不應快速開和關。一般是定油cao作，但當車身需要更大動力時，可以增加油門開啟的角度。波段停留在一波是最佳選擇，能在低轉時提供最大扭力。

　 3)離合器的控制
離合器的收放，是控制車速的重要工具。適當的離合器和油門運用，能營造出「行路快過你開車」的平衡技巧。我們應按照當時需要利用極力子調整傳達至尾輪的動力。

首先我們應尋找和熟習離合器的「磨擦點」(即引擎的動力開始與尾輪銜接的一刻)在那裡。利用半拉半放極力子桿的技巧，即所謂「跣」極力子來保持車身平衡和控制車速。扣下離合器同時增加油門開啟角度，會增加引擎的空轉，有效幫助穩定車身。


　  
扭盡把手轉向時，內彎手臂容易和身體碰在一起，應該有意識地與上身保持距離

4)傾斜車身/身體姿勢
這兩部份是不可分割的技巧。直線慢駛時，雙膝夾著油缸，雙腳應 腳尖向前地平放在腳踏上，不應離開腳踏。

當電單車要轉彎時，上身採用與車身反方向的傾斜來取得平衡，是為「外傾法」。在轉向時頭部和腰部先扭向轉向的方向，放遠視線來提早計劃行車路線，減低緊急修正的機會，別望近處地下！除非你想跌車！否則視線應放在你想去的地方。利用視線帶領身體，再由身體帶領機車出彎。


　 利用外傾姿勢過彎時，可坐在座位前方的外沿，幫助平衡車身

　  
　 5)掣動的控制
和正常行車不同，慢車時單靠後掣動已有足夠力量去調整車速。右腳掌輕輕放在掣動腳踏之上以便cao作，移動腳掌有機會破壞平衡。避免施加前掣動，當遇上困境時施加前制動會加劇破壞車身的平衡。右手的手指請勿觸摸掣動桿，避免不經意地啟動了前掣動。結合極力子的運用，我們可以隨意控制車速而不會破壞平衡。例如當發現車速過高時，拉下極力子讓動力離開磨擦點。如車速仍然過高，輕踏尾掣動。當發現車速過低時，放開尾掣動。如車速仍然過低，輕放極力子桿進入磨擦點，讓動力重新傳達至尾輪

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吖斌

顶一个。。
多谢教学。

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多谢雄哥赞同

阿蛋

学习了

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回复 8# 阿蛋


   

无人驾驶

多谢楼主，我以后会慢慢练习。