幸福的故事 历史悠久XF250D经典摩托车

纳达耳

历史悠久的幸福250A是幸福250系列中最古老的一款车型，仅凭其诞生的年代，此车就有载入中国摩托车史册的资格。但是，仅凭年代的久远就能成为经典吗？车迷眼中抑或“主流”的经典能代表普通摩托车用户吗？是否因为XF250A的历史悠久，同系列的其他车型就不值一提了？看过“幸福的故事”，你或许能找到答案。文章来源/《摩托车趋势》









我的理解是，不论多大排量和多少个汽缸，摩托车最基本的一点是车轮转动，只要车轮能转得顺溜，高科技什么的并不重要，有时候，“技术”反而是种负担，远不及简单的车子让人省心。简单就是可靠，不是吗？XF250D就是一款简单的车——简单的结构，简单的发动机，车体上找不到多余的附件，一切都是为了行走和装载。多么简单的一款车型，简单到令人感动。但事实就是事实，无法否定。




































XF250D的低扭矩是前几款车无法相比的，起步时的顺畅感觉让人觉得不像两冲程车。四挡变速系统非常粗糙，偶尔会出现脱挡甚至挂不上挡的现象。在动力性能上，此车是有名的大力，虽然最高速度并不高，时速超过90km/h后就提速缓慢，噪声和排放大大增加，但在常用速度范围内的表现值得称道，功率输出强劲、扭距充沛，加速很畅快。与之前几款车型相比，XF250D的驾姿更舒展，操控性能也有了提升，较完美地保留了该车系高速时车体平稳的优点，尤其是它的承载性能，简直就是一辆“摩托货车”。
　　如果XF250D的面世时间能提前十年，它会在国内摩托市场创造一个其他车型无法逾越的销售奇迹，这是我在试车后最大的感受。










我感觉XF250D的开发和设计思路是正确的，在90年代，摩托车领域的主流是实用，此车在这方面做得相当成功。充沛的动力、承载的便利、合理的整体结构，使它打动了无数商贩甚至是以玩车为目的的车迷，我个人认为它是幸福250系列中最成功的车型。

现在许多人都称XF250A为经典，我并不反对，因为这款从上世纪50年代末开始生产的车型承载了一段历史，不应该被人们遗忘。但是，我很反感那些一边高呼“经典”一边高价兜售此车的人（请原谅，我懒得称呼他们车迷），他们意欲用“经典”二字让此车奇货可居，投机商赤裸裸的贪婪和虚伪的嘴脸令人生厌。事实上，XF250A在中国就没有真正的流行过，撇开历史的因素，进入80年代以后，人们早就对此车的造型不“感冒”了，当时，拥有同样造型的车型还有“王冠”、“飞龙”等品牌，它也并不是唯一。所以，80年代中期以后，XF250A就被之后的车型取代了，渐渐退出历史的舞台，真正流行并为该车系创造辉煌的是XF250C和F250D，尤其是后者，“四代幸福”大名鼎鼎，俨然成了该车系的代言车型。




当然，XF250A是不是经典，不能用销量和市场口碑来衡量，它所代表的那个时代的“符号”是任谁也不能　抹杀的，在我心里，它也就是一个符号而已。其实，中国人真正的摩托生活是从80年代开始的，而80年代也正是此车走向末路的开始——随着**部门的抛弃、式样的过时，此车被逐渐发展的市场淘汰出局。真正为幸福250家族书写浓重一笔并深入人心的车型是XF250D，虽然在中国摩托车的历史中没有此车的一席之地，在XF250A这个“符号”的遮蔽之下，随着时光的流逝，此车将会被历史的尘土掩埋，但它不应该被忽略，因为现在还有许多人记着它甚至是感激它，这款“货车”摩托在当时是许多人养家糊口的帮手，一些人骑着它走上了富裕。可以肯定的是，在这些人眼里，XF250D才是该系列中的经典，尽管其中的许多人不知“经典”为何物。
如果XF250A是经典，那么，XF250D也应该是经典，不同的是——XF250A是“阳春白雪”的经典，它的经典源自历史；XF250D则是“下里巴人”的经典，它的经典来自生活。历史相比生活，一个“大”得硕大无朋，一个则“小”得鸡毛蒜皮，但是，回望历史，我们看到的却大多是苦难，而快乐和幸福却都是由生活来演绎的。我谨以此文来缅怀正在历史中消失的、曾为普通大众载来幸福的XF250D。

阿蛋

好车 好复古

忍者飚疆

先辈....

newgills

经典中的经典。。。

西风

不够结石那些经典```````

动什么别动情

经典   以前见过一次真车

欧阳效仪

见贴就顶

a279104300

那去给我报废，！！！

ainiwuhouhui520

吖佬吖佬

结石满街跑的车车哦。。。可能是结石最早冒起的第一批**，哈哈