廉江安铺代友出06R年R6;改装铁马

天天天阴

代两个朋友车友出他们的车,彩票日期是15年3月11日的,他们11号发照片给我,但一直没空帮他们发贴,所以拖了点时间,望版主开恩.
R6卖40000元接小刀,车容车况都非常好,虽然水车回来换了俩车主,但行驶公里数都是非常少的,车主们对台R6都是爱护有加,最近一次换机油车主从东莞开回家乡年二十六晚左右才换的突破全合成,使用公里数二百左右,细节上都非常好的,小弟读得书少,表达方面就有些少欠佳,具体还是要致电车主去详咨
改装好的铁马年份不详,车主是爽快之人,不追求速度,但也不是愿掉队;车车精神,售价7000,    个人认为我们那边的人都非常好说话,价钱什么的都好说,买卖不成仁义在
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天天天阴

晚上再补发些详细照片

六条

铁马 6000排个队                 

过弯狂

铁马原装座包还在吗

Wc一辉

顶顶，廉江两台好马喜欢新净的，没毛病的，朋友们动手吧

天天天阴

R6车主电话:18826699464
铁马车主电话:13827151448

天天天阴

天天天阴

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天天天阴

在此再声明一下:铁马车主说不方便接听电话,现全权交由另一车友接管,,想要问铁马情况的可以致电13726912847
R6车况非常好,大部分原板,原装度超高,全热熔对胎,要哪照哪,真金不怕红炉火



Yamaha说2006年全新YZF-R6是在生产性街车中採用最高科技製造的作品。
排气量虽然仍是600cc，但却是全新开发的引擎。缸径由65.5mm增加至67mm，但衝程却由44.5mm减到42.5mm，令到06年R6的缸径衝程比由1.47增加至接近1.58！同时压缩比也轻微调高。新R6的引擎转数可以推高至17,500rpm，可以想像得到，新引擎部件必定 会做得更为轻巧坚固(例如改用了钛合金哇佬脚)，方能承受更高转数放胆榨取马力。06年R6的供油系统有轻微改良， 油门关关也被电脑控制，Ram-Air系统也有改动。

最令人感兴趣是头尾避震的受压及回弹调较，拥有高低速独立调较的本领，应该是首台生产性跑车配备此项功能。
所谓「街车中最高科技製成」的意思，是指全新R6大量移植了现今Motogp战车M1的顶尖製作技术。例如全新的「直度」车架 ，海鸥尾担和在车底的短身钛金属EXUP阀门死气喉。

05年和06年两款R6的波箱比和减速比也有不同，相信新R6的极速会比现款R6为高，详细数据请参看规格表。
新R6的座位会由现时的830mm推高至850mm。转向几何设定有轻微修改，轮胎和制动系统的规格则维持不变。
600SS级可以拼发出133hp峰值马力(Ram-air模拟模式)，说明Yamaha再一次在中量级跑车的战场中推高何谓「最好」的标淮，并向其他车厂立下新战书。

外表长得像跑车的电单车有很多，但拥有真正跑车嗜血性格和本领的电单车，则并不是每一间车厂都能以合理价钱做到。Yamaha当然懂得做跑车，更令人高兴的是，Yamaha能够以合理的 售价考虑，做到一台接近真正赛车的超级道路跑车。

Yamaha坦言製造第三代全新YZF-R6的真正目的是为了赢取World Supersport比赛。所以2006 R6并不是一台为了迎合普罗大众平均驾驶技术而製作的悠閒跑车，而是带领认真的车手，赢取比赛的专业工具。

这一代的YZF-R6完全齐料：高置脚踏、高低速独立模式调较前后避震、防锁辘滑动式离合器、单Seat尾、快拆式后镜及尾牌架、EX-UP可调式回压死气喉、Fly-by-Wire电子油门...通通首次出现在2006 R6身上 - 全部跟车附送不另收费。价钱方面，上一代的R6和现在这款全新R6的售价，只是轻微相差HK$3,000，最重要是马力增加了，可用转数也增加了......街上经过的途人，当望见R6时全部都打开下巴滴水，问你点忍！(死忍危害健康)

「穷凶极恶」是看到06年YZF-R6真身的感觉。老编在拍摄时尽量拣选一些官方相片未能表达的角度，希望各位车友可以更加看清楚全新R6的切割线条。各位请留意R6车头啡呤头灯下的的头铲造形，车尾under tray如刀片的线条和车尾架。当然，全新多边型短身低置死气喉也是焦点之一。

2006 YZF-R6是在众多经己抵港的生产性电单车中，率先配备Fly-by-wire电子油门系统。这套电子技术是直接从Yamaha Motogp的M1战车中搬过来，经过世界上跑得最快的车手长期实战考验，照理应该不用担心会有问题。
使用传统油门的电单车，供油量的多少是由驾驶者决定。使用电子油门的R6，人脑决定的供油量，要先经过ECU电脑批核，如果电脑认为不恰当的话，会再调整供油量。
　

那麽，电脑是按照什麽因素来决定呢？例如气温、风盒的进气压力、含氧量、曲轴位置、引擎转速、引擎温度、油门位置等资料，以每秒一千次的运算速度来决定最后供油量。(你以为你话紧事？其实系电脑话紧事！)
　
其他贴心卖点包括高低速模式独立调较的避震系统、前叉受压调较採用独立散热樽仔、Yamaha首次赠送的R6尾seat、死火灯，和赛车式防锁辘打滑极力子等....

天天天阴

试驾感受：
全新R6的引擎转数虽然未能到达先前厂方声称的17,500 rpm，但也老实不客气地轰上对手未能到达的16,000rpm-16,500rpm境界。
  那么，究竟骑在引擎正在16,000rpm运作的R6时，又会有什么感受呢？答案是除非你是在直路，否则根本没有空去看速度计。

其实全新R6最佳的转数，只是在12,500rpm至14,500rpm之间。这时候R6正是狂性大发的时候，像狂人一般吼叫著。
R6的真正本领要在10,000rpm转再正式现身，这时候加速力如泉水般涌出来，耳朵听到低沉的咆吼声调猛然变高，越变越高的声调仿似没有尽头地在不停拉高，R6原来是一位男高音高手。

　  在弯路上奔驰，速度越高，要求的体力和保持油门开启的角度也越多。跑得快当然不成问题，但在颠簸的路面上，这台全新的R6仍像以往的R6一样，头担感觉不够稳定，车身出现轻微摇摆。虽然Yamaha已特意地增加了R6的拖曳距，由94mm增加至96.5mm，希望可以稳定头轮，但可惜结果是未能抚平脾气变得更暴燥的R6。

  每当我在B级的路面质油出弯时，把手变轻而且开始摇摆，当我稳住把手不摇之后，便轮到我自己的头在摇....为何Yamaha不把转向钉把列为交车的标淮设定呢？既然R6是extreme的道路跑车，配备steering damper也是理所当然的事。大家看看所有在赛道上跑的R6，都一定装了转向钉把。我相信只要添加任何一个牌子的防甩头钉把，都可以马上解决出弯质油摇头的问题。

全功能并可作高、低速独立调较的头尾避震，前后行程都是120mm，表现出乎意料地好。虽然在慢车时避震偏硬，坐下时座位下沉的幅度十分轻微，在100km/h之下时，避震表现带点生硬，但当在高速时，头尾避震把路面状况一一应付过来，速度越高，表现越妙。配合一万转以上开始精神的引擎，我的情绪也开始高昂起来。

  这台R6真是一台为竞赛跑车啊。41mm倒叉的避震特性，是为高速急煞而设。新增设的放射式卡钳表现比05年的R6更好，轻扣牛角，己经好肯咬碟，而且手感十足，我可以轻易细緻地调节制动力度。

当路面情况变好时，R6在高速中表现十分稳定，我相信车架的刚性，可以应付更高的马力输出。但R6的终极表现似乎受到跟车的轮胎所限制。

　 虽然R6弃用了D208RR而改用了Dunlop Qualifier顶级街跑轮胎，在高速中发挥优异的表现，但在B级的路面上，Qualifier的抓地力和牵引力，似乎未及Pirelli或者Michelin的同级产品。

本人相当满意R6 Fly-by-wire电子油门的表现。fueling特性尽在预料之中，线性的油门反应，响应性十分高。我刻意地以六波低速行车，然后胡乱不停地把油门又开又。相信各位都知道，人手决定的供油量还需等待电脑批淮，所以即使我如何乱来，R6表现仍然平滑，一讚！

别忘记R6配备单向滑动式赛车离合器，让尾轮和尾避震不受引擎牵引力突然增加的影响，保持尾担平稳贴地。尤期是在入弯早期，当收油并斜倾车身时，轮胎不再需要抗衡正在增加的引擎牵引力，可以专心地提供弯道抓地力让车手有更佳的路面感觉和信心。

总结：  全新R6所应用的科技水平，虽然超越了大哥R1，但整体驾驶乐趣仍然不及R1。纵使电子油门、车架和避震表演优异，R6的头担在一般路面上激烈驾驶时表现未够稳定，需要加装转向钉把。

此外，R6的头段和中段输出，都被搬走了一部份移放在尾段。如果自问不开快车，买R6只是贪威，大部份时间都是慢慢行的话，个人认为这绝对是一种不可饶恕的浪费。我认为R6是现今日本四大之中，表现最跑车化的中量级best buy。