★★★南宁４Ｗ２出售０４年小Ｒ（接受换车）★★★

Xanthus

型号：SUZUKI GSX-R600年份： 2004年11月改装情况：YOSHIMURA TRS K4专用碳喉，全新EARL'S 刹车钢喉 ，2块升高风档（车上装的是国产出口的防碎幻彩，还有一块黑色的MRACING名牌件）大灯改装HID带伸缩。鱼眼为菲利谱银战士
PS：改装件都是后来买`车子回来全部原装车子状况：欧版无马力限制，公英里切换。原版原漆，过过光油。JS一手**，国外-JS & JS-我家都是整车发回。95%以上原厂螺丝（有几颗塑料螺丝拧断了用国产的代用），维护方面不用多说`它吃得比我都还好`呵呵。。MOTUL 300V机油 、DTO5刹车油`嘉实多冷冻液。美国链条蜡。1档8000转后起头，过1W转后疯子般的动力输出。直压手泵`放射性卡钳，在600级别中性价比是最好的，马力也是最BT的。牌照：有行使公里数：7335英里车辆所在地：南宁价格：42000 不接受任何刀具 （实地看车，外地的款到发车，不接受货到付款。价格不包含运费。买车附送原厂排气，想安静的可以换上去。米仔干地胎一对，起车架一只，链条蜡一瓶，300V还剩2瓶也一起送了）卖车原因：从99年至今都玩的都是跑车，现在老了心态不同了想买台旅行车换换口味，本人在广州工作`车子丢在南宁`很少有时间去开。接受换车。 只限以下车型： FJR1300。 ST1100 OR 1300 。 BMW K1200RS 、F650GS 。 Z1000 。
联系方式：13286884600 小雷 QQ：58062067

Xanthus

转一个香港ＩＢＩＫＥ的评测：<table id="AutoNumber2" bordercolor="#111111" cellspacing="0" cellpadding="0" width="760" border="0" style="BORDER-COLLAPSE: collapse;"><tbody><tr><td width="100%"><table id="AutoNumber3" bordercolor="#111111" cellspacing="0" cellpadding="0" width="760" border="0" style="BORDER-COLLAPSE: collapse;"><tbody><tr><td width="400"></td><td align="left" width="360">因為Suzuki的產品週期和日本其他車廠不同，在2003年我們分別見到全新的<a href="https://www.ibike.hk/01_bike_report/local/honda/03_cbr600rr/cbr600rr_01.htm?">Honda CBR600RR</a>，<a href="https://www.ibike.hk/01_bike_report/local/kawa/03_zx6r/03_zx6rr_01.htm?">Kawasaki ZX-6R</a>和<a href="https://www.ibike.hk/01_bike_report/local/yama/03_r6/03_r6.htm?">Yamaha YZF-R6</a>陸續面世，而Suzuki的600級新作則要留待2004年才推出。 同樣道理，在一公升級跑車也見到Suzuki和其餘三家車廠反行其道。在03年率先推出改革了的<a href="https://www.ibike.hk/01_bike_report/local/suzuki/03_gsxr1000/03_gsxr1000.htm?">GSX-R1000</a>，而其餘車廠則在04年才齊齊推出全新的<a href="https://www.ibike.hk/01_bike_report/overseas/kawa/04_10r/01.htm?">ZX-10R</a>，<a href="https://www.ibike.hk/01_bike_report/overseas/yama/04_r1/01.htm?">YZF-R1</a>和<a href="https://www.ibike.hk/01_bike_report/overseas/honda/04cbr1000rr/01.htm?">CBR1000RR</a>。是否營商策略上的安排我們不得而知，但肯定打破了那些穩陣派，想睇晒所有新車先作購買決定的如意算盤。</td></tr><tr><td width="760" colspan="2"><p align="center"><img height="329" src="https://www.ibike.hk/01_bike_report/local/suzuki/04_gsxr600/gal.jpg" width="760" border="0" alt=""/>
<font face="Arial" color="#0000ff" size="2">和其他對手不同時候出場，2004年GSX-R600自然輕易贏得眾人目光，唔使好似舊年咁爭崩頭</font></td></tr><tr><td width="400"><img height="300" src="https://www.ibike.hk/01_bike_report/local/suzuki/04_gsxr600/03.jpg" width="400" border="0" alt=""/></td><td align="left" width="360">Suzuki為R600追加回電子燃油噴注和43mm倒立前叉，以2003年的<a href="https://www.ibike.hk/01_bike_report/local/suzuki/03_gsxr1000/03_gsxr1000.htm?">GSX-R1000</a>為基礎，啡呤引擎車架也是全新製作。 若以上一款的形號來比較，兩款新R跑車總有說不完的改進地方。隨著03年的GSX-R1000經己為GSX-R系定下全新標準，包括更流線的啡呤造形，更上乘的骨骼，和更聰明的行車電腦 後，R600的一切改革進步也變得理所當然。簡單地說，R1000有的先進科技和設備R600也有。唯一欠奉的是兩者倒立前叉的滑筒部份，R600沒有如R1000般經過Diamond Like Carbon處理。但比起GSX-R1000更上一層樓的地方是，新車引擎在製作上更緊湊輕巧。鍛造引擎活塞，活塞環也經改良，減低阻力和提高壽命。</td></tr><tr><td width="760" colspan="2"><p align="center"><font face="Arial" color="#0000ff" size="2">錶板上的火紅大R，令人血脈沸騰。尾排Led燈光度十足</font></td></tr><tr><td width="760" colspan="2"><img height="150" src="https://www.ibike.hk/01_bike_report/local/suzuki/04_gsxr600/assorted04.jpg" width="760" border="0" alt=""/></td></tr><tr><td width="760" colspan="2">2004年GSX-R600的ECM運算速度和記憶體容量都更高，32bit運算速度令電子燃油噴注系統效率更高。引擎活瓣採用鈦合金製作。汽缸之間像GSX-R1000般設有疏氣孔平衡曲軸在高轉時所承受的壓力，有利提高轉數和減少動力流失。</td></tr><tr><td width="400" height="267"><img height="267" src="https://www.ibike.hk/01_bike_report/local/suzuki/04_gsxr600/600/04.jpg" width="400" border="0" alt=""/></td><td align="left" width="360" height="267">盤頂內部的形狀輕微降低，減少燃燒室的空間，令壓縮比增加。全新引擎閥門以較窄的角度佈置，用意是拉直進氣閥的通道提升吸氣能力。 閥門採用鈦合金製作，配上其他細微改動來減輕了閥門構件的重量來增加運動性能，令引擎最高轉速提升來搾取馬力。為了應付更辛辣的性能輸出，重新製作的水箱散熱柵提升了10%散熱能力和減輕了125克重量。消音器採用鈦合金和鋁合金製作，重量比上款輕。倒立前叉也全部追加了放射性裝嵌法的四活塞掣動卡鉗。</td></tr><tr><td width="760" colspan="2" height="16"><p align="center"><font face="Arial" color="#0000ff" size="2">R1000/R750/R600三兄弟在掣動和避震上的規格幾乎完全一樣 ，都是全功能調較的上等貨色 </font></td></tr><tr><td width="760" colspan="2"><img height="140" src="https://www.ibike.hk/01_bike_report/local/suzuki/04_gsxr600/600/05.jpg" width="760" border="0" alt=""/></td></tr><tr><td width="760" colspan="2" height="17"><p align="center"><font face="Arial" color="#0000ff" size="2">車架和尾擔都是採用R1000的設計，但頭尾燈的造型則比R1000改良了少許</font></td></tr><tr><td width="760" colspan="2" height="17"><img height="155" src="https://www.ibike.hk/01_bike_report/local/suzuki/04_gsxr600/exhaust.jpg" width="760" border="0" alt=""/></td></tr><tr><td width="760" colspan="2"><p align="center"><font face="Arial" color="#0000ff" size="2">Aftermarket的死氣喉品牌，經已為2004年全新GSX-R600做好準備</font></td></tr><tr><td width="400"><img height="300" src="https://www.ibike.hk/01_bike_report/local/suzuki/04_gsxr600/04.jpg" width="400" border="0" alt=""/></td><td align="left" width="360"><font color="#0000ff"><b>Alex試騎感受：</b></font>
                                                                                新車的呎碼和大哥R1000差不多，但操控卻輕巧得多。避震在原廠設定未經調較下，頭fork感覺略柔，而尾避震表現恰當。著車走人，有機會順扭一下，原庄四出二出一的鈦芯鋁殼，又長又粗的死氣喉聲浪雖然小，但竟然相當悅耳。現今的原廠死氣喉在設計上既要取得廢氣質素和高轉性能的平衡點，還要留意排氣聲浪是否沉實悅耳實在不簡單。要放棄原廠靚喉而要再花錢更換kit喉，非要有相當好的理由才成。</td></tr><tr><td width="760" colspan="2">　</td></tr><tr><td width="760" colspan="2"><img height="150" src="https://www.ibike.hk/01_bike_report/local/suzuki/04_gsxr600/assorted01.jpg" width="760" border="0" alt=""/></td></tr><tr><td width="760" colspan="2"><p align="center"><font face="Arial" color="#0000ff" size="2">如果不用載客的話，應該用單seat&#62963;，因為空心的單seat&#62963;除左較靚之外，儲物空間也較多</font></td></tr><tr><td width="760" colspan="2"><img height="150" src="https://www.ibike.hk/01_bike_report/local/suzuki/04_gsxr600/assorted02.jpg" width="760" border="0" alt=""/></td></tr><tr><td width="760" colspan="2"><p align="center"><font face="Arial" color="#0000ff" size="2">敏銳的身手、靈巧的操控，悅耳的排氣聲，GSX-R600便令公路上其他汽車黯然失色</font></td></tr><tr><td width="400"><img height="246" src="https://www.ibike.hk/01_bike_report/local/suzuki/04_gsxr600/07.jpg" width="400" border="0" alt=""/></td><td align="left" width="360">在高速公路上，沿途交通一路繁忙。以四波4000rpm作90km/h以下的慢駛時，GSX-R600進入lazy mode，感覺平和。 但當要把握瞬間機會擺脫車群時，用四波4000rpm不是一個很理想的突圍方法。速度提升並沒有預計般猛烈。始終它不是一臺重型街車，在高波低轉時都可以馬上由lazy mode轉入fighting mode。要保持R600巔峰的Stand by能力，時刻保持著適當波段和轉數十分重要。</td></tr><tr><td width="400"><img height="309" src="https://www.ibike.hk/01_bike_report/local/suzuki/04_gsxr600/05.jpg" width="400" border="0" alt=""/></td><td align="left" width="360">其後我找了一條小直路，品嘗一下R600的加速力究竟有多強。一波質油，轉數上得很快。當轉數一超越9000rpm時頭輪開始徐徐升起…我保持著供油量，轉數針直指上13000rpm(16,000rpmCut火)。我馬上意識到如果再不縮油的話，肯定會馬上反車收場。噓....收貨。有關新車動力表現的結論是，04年全新GSX-R600雖然真正發力的區域在八千轉以上，但相比起上款的GSX-R600，引擎在4000rpm以下的低扭表現，明顯地實淨得多。另一方面，比起大哥R1000的瘋狂低轉扭力，04年的R600反而令人更易掌握。</td></tr><tr><td width="760" colspan="2">輪到掣動性能了。以全新車未開迫力皮計，掣動卡鉗採用傳統裝嵌式的CBR600RR，掣動力竟然比起採用放射性裝嵌式的GSX-R600表現較佳。但畢竟這是未開皮的表現，結果仍未能作準。</td></tr><tr><td width="760" colspan="2"><img height="150" src="https://www.ibike.hk/01_bike_report/local/suzuki/04_gsxr600/assorted03.jpg" width="760" border="0" alt=""/></td></tr><tr><td width="760" colspan="2">原庄跟車是石橋最新出品的街跑靚胎BT014，執筆時香港市面仍未有得供應。如無意外Honda的<a href="https://www.ibike.hk/01_bike_report/overseas/honda/04cbr1000rr/01.htm?">CBR1000RR</a>也是採用BT014，可見質素受到各大車廠信賴，否則兩大車廠也不敢放在04年受人重視的新產品中。</td></tr><tr><td width="400"><img height="320" src="https://www.ibike.hk/01_bike_report/local/suzuki/04_gsxr600/06.jpg" width="400" border="0" alt=""/></td><td align="left" width="360">還記得上次試騎03年的CBR600RR，感覺十分滿意。2004年的R600和它相比的話，是各有所長。GSX-R600的座墊和整體坐姿，都較CBR600RR舒服。雖然GSX-R600腳踏頗高，但把手造形較闊和高，比較舒服。論過彎姿勢，GSX-R600的油缸、把手和座位的分佈，比CBR600RR自然和開揚。加上GSX-R600的超短1390mm軸距在急彎中發揮理想，感覺更爽。相比CBR600RR的油缸把手坐位的關係，較GSX-R600侷促。視乎個人習慣喜好，開慣窄身車的朋友會較適應CBR600RR，而開慣大車的朋友應會較喜愛GSX-R600的駕駛空間。</td></tr><tr><td width="760" colspan="2"><p align="center"><font face="Arial" color="#0000ff" size="2">試完車不妨輕鬆下....</font></td></tr><tr><td width="400"><img height="289" src="https://www.ibike.hk/01_bike_report/local/suzuki/04_gsxr600/08.jpg" width="400" border="0" alt=""/></td><td align="left" width="360"><img height="289" src="https://www.ibike.hk/01_bike_report/local/suzuki/04_gsxr600/09.jpg" width="360" border="0" alt=""/></td></tr></tbody></table></td></tr><tr><td width="100%"><p align="center"><font face="Arial" color="#0000ff" size="2">對阿達而言，駕駛GSX-R600比起踩Stowboard更有把握....</font></td></tr><tr><td width="100%"><img height="289" src="https://www.ibike.hk/01_bike_report/local/suzuki/04_gsxr600/09a.jpg" width="760" border="0" alt=""/></td></tr><tr><td width="100%">黑白世界只有黑和白，也許中間夾雜著一點灰色。GSX-R600除了提供上卓越的運動性能外，更兼顧了舒適和每天使用的便利性，令非黑即白的跑車世界，補上一筆人生不可或缺的斑爛色彩</td></tr></tbody></table>

Xanthus

有旅行车的兄弟可以换来玩玩．．．．

Xanthus

傲慢的引力－２００４最佳中量级车：铃木ＧＳＸ－Ｒ６００：<a href="https://www.kankan.cn/superlibtary/FreeArticle.asp?AID=3931">https://www.kankan.cn/superlibtary/FreeArticle.asp?AID=3931</a>＜＜摩托车信息＞＞对此款车的评测

cheap

不接刀啊 朋友？？[em02][em02][em02]

V4达达

丢~~喜新厌旧~！！！不过LJ的车还是要顶滴！！！[em09][em09]

僵尸七少

[em01][em01][em01]顶一顶，，，，，，[em07][em07]

上帝的情敌

才刚拿回来几个月就卖了?换车比换老婆勤快

Xanthus

<div class="msgheader">QUOTE:</div><div class="msgborder"><b>以下是引用<i>cheap</i>在2008-3-19 11:52:00的发言：</b>
不接刀啊 朋友？？[em02][em02][em02]</div>呵呵｀｀兄弟｀｀这价格再接刀的话就对不起我的车车了 喜欢的话可以先看车再说

TOKICO

顶...最爱,目标...可惜没钱.只能帮顶...